據悉，此次的供應商大會還僅是大型客機項目招標工作的第一步，是主制造商與潛在供應商的見面會。在國內供應商的招投標開始后，國際供應商的招投標也將很快開始。

    國內供應商選擇加速

    供應商會議上，中國商飛公司介紹了COMAC919大型客機項目國內供應商招標選擇辦法以及客機的材料、標準件選用方案，并向部分國內潛在供應商代表簽發了信息征詢書。據介紹，一架大型客機所需零部件約300萬－500萬個，需要有數千家配套供應商生產，涉及數十個相關產業。

    中國商飛公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝表示，國內供應商大會的成功召開，標志著中國大型客機項目在初步形成總體技術方案進入預發展階段后，國內供應商選擇工作也進入“加速期”。據介紹，商飛公司正在建立符合“主制造商＋供應商”的操作模式，建立總體設計中心、總裝制造中心和客戶服務中心。

    吳光輝強調，國內供應商的招標，對于中國商飛公司建立具有中國特色的民機產業結構體系，建立較為完整的民機業務鏈和產業鏈，發揮大型客機項目的集成和帶動性作用，向上下游延伸，具有十分重要的意義。他認為，此舉將促進國內外廠商的合作與交流，帶動相關產業的技術進步，促進我國民機事業的快速發展，開創互惠多贏的局面。

    　200余家企業競相參與

    此次大飛機項目的招標大蛋糕，吸引了200余家國內企業的競相參與。據悉，截至3月19日，已經有200多家企業提交了“大型客機項目國內供應商信息征詢報名申請書”。27日的大會上，來自大飛機公司和國內潛在供應商的代表共計400多人與會。

    中國證券報記者獲悉，其中有多家代表來自民營企業。有代表透露，由于當前全球金融風暴造成的經濟滑坡，很多企業珍視建立穩定、強大的客戶源的機遇。如在上海，由上海工商聯牽頭，一些民營企業已經積極向大飛機零部件招標“投簡歷”。中國商飛公司總經理金壯龍此前表示，“大飛機”項目涉及技術眾多，需要包括民企在內的各方力量的加盟，并希望一些企業能夠在大飛機生產區“落戶”，發展相關配套產業。根據測算，大約50%的零部件制造需要對外招標。

    值得關注的是，在此次供應商大會召開的同日，商飛公司還與工商銀行、工銀金融租賃有限公司分別簽署《金融戰略合作框架協議》和《租賃業務合作框架協議》，預備為大飛機項目在儲備材料來源的同時，儲備足夠的運營資金。這是大飛機公司成立以來首次與商業銀行簽署戰略合作協議。商飛公司董事長張慶偉表示，由于中國的民機產業剛起步，金融業對民機產業發展的支持尤其重要。工行董事長姜建清則表示，商飛公司是中國的希望企業、朝陽企業，民機產業對于我國產業結構的調整意義重要，工商銀行愿為此提供多角度、全方位的金融支持。(記者 王進)

我國大飛機項目選擇供應商將遵循六個標準

    新華網上海３月２７日電（記者高路）記者２７日從我國大飛機項目主體中國商用飛機有限責任公司獲悉，我國大飛機項目在選擇和確定國內外供應商時，將主要基于以下六方面標準。

    一是引入“風險共擔、利益共享”的合作伙伴機制，通過對雙方資源和優勢的互補實現“雙贏”。

    二是從項目管理能力、工程技術能力、生產制造能力、資金保障能力、質量和成本控制能力、應急供貨能力、合約執行能力、網絡信息化溝通保障能力等方面進行綜合評價，通過招投標方式擇優選擇供應商。

    三是根據中國商用飛機有限責任公司的發展戰略規劃和國內民機研制的基礎，大型客機機體的設計制造原則上由中國商用飛機有限責任公司和國內其他機體供應商承擔。

    四是對于研制期內國內暫時無法滿足裝機要求的動力裝置、機載系統、設備和原材料、標準件等，將面向全球招標采購，并鼓勵國外供應商與國內相關企業開展合作，以帶動國內機載系統設備的研制能力的提升。

    五是充分利用國內其他有效資源，發揮各省市政府、地方企業和相關行業的積極性和創造性，鼓勵更多的社會資源參與大型客機的研制工作。

    六是鼓勵國內實力雄厚的各種所有制企事業單位參與研制項目的競爭與合作。