■中國汽車報記者  馮英杰

    編者按：改革開放30年，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從孱弱到繁榮的過程，但不可否認的是，研發(fā)能力弱、缺乏核心技術(shù)等都是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)當前的問題所在。正所謂“以史為鑒，可以知興替”，梳理汽車零部件產(chǎn)業(yè)走過的坎坷道路，正視目前零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題，我們下一步才能走得更穩(wěn)、更好。

    改革開放30年以來，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也走進了一個新的時期。規(guī)模化、專業(yè)化的逐漸形成，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力日益增強，在全球零部件供應(yīng)鏈中的地位也愈加突出。據(jù)統(tǒng)計，2008年上半年，我國汽車零部件完成總產(chǎn)值4735.86億元，同比增長31.65%，完成銷售產(chǎn)值4640.58億元，同比增長31.78%。整個零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。回顧這30年來所走過的歷程，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一直在坎坷中奮力前行，而恰恰是坎坷，才造就了如今的成就。

    1978年之前：計劃經(jīng)濟下孱弱的零部件產(chǎn)業(yè)

    一汽的建設(shè)為零部件工業(yè)發(fā)展提供了契機。圖為第一輛解放下線。

    我國的汽車零部件工業(yè)起源于上世紀50年代之前的檢修進口汽車的小作坊。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量少、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無論如何，這已形成了我國零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。
    上世紀50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機。伴隨著第一輛國產(chǎn)汽車的問世，零部件工業(yè)在原有基礎(chǔ)上得到了初步發(fā)展，形成了具有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車零部件廠，培養(yǎng)了一些從事汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。據(jù)了解，一汽的建設(shè)帶動了86個零部件廠進行技術(shù)改造，初步形成了為解放牌汽車配套的零部件生產(chǎn)體系，從汽車標準件到非標準件，基本上都在一汽內(nèi)部生產(chǎn)制造。參與籌建一汽的我國汽車工業(yè)元勛之一的陳祖濤同志在其《我的汽車生涯》一書中回憶，在一汽建設(shè)中，自制的汽車零部件有2335種，涉及13個生產(chǎn)車間。為此訂購了7900多臺設(shè)備、22524種工藝裝備，以及配套的工、卡、模具和相關(guān)資料。此后很長一段時間，一汽產(chǎn)品所使用的零部件有60%以上都在廠內(nèi)生產(chǎn)。同樣，建設(shè)二汽時，在湖北地區(qū)也有29個協(xié)作零部件廠同步進行技術(shù)改造或新建。進入上世紀70年代，在全國汽車生產(chǎn)不能滿足需求的情況下，涌現(xiàn)了一大批汽車零部件廠，從而形成了分散、重復、小批量的零部件生產(chǎn)格局。
    這個時候，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，一種車型幾十年沒有太大的改變，汽車產(chǎn)量也很少，與之相配套的汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平普遍不高，而且絕大多數(shù)都為卡車配套，并只能生產(chǎn)一般的卡車配件。雖然那時也有一些進口轎車，由于保有量低，技術(shù)含量高，所需的零部件大多依靠進口。同時，在當時的計劃經(jīng)濟體制下，沒有市場競爭，也是導致整個零部件產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度不高、產(chǎn)品技術(shù)含量低的原因之一。

    1978年~2001年：實現(xiàn)大跨越

    改革開放后，我國汽車工業(yè)開始走上市場經(jīng)濟的道路，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也逐步開始面向市場。改革開放后帶動我國零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)第一次大發(fā)展的是，1985年上海大眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。桑塔納零部件的技術(shù)標準與此前我國生產(chǎn)的零部件完全不同，在生產(chǎn)全過程都要經(jīng)歷嚴格的檢驗，并要符合多項技術(shù)標準，這對于長期為卡車配套、幾乎沒有為轎車配套經(jīng)歷的零部件企業(yè)來說，顯然是難上加難。因此，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。上海大眾嚴格執(zhí)行配套零部件的技術(shù)標準，調(diào)集全國之力建立了桑塔納國產(chǎn)化共同體，全力加快桑塔納國產(chǎn)化進程。
    從CKD組裝起步，到實現(xiàn)國產(chǎn)化，上海大眾用了近6年，這6年也成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅猛的6年。在桑塔納配套件年需求量逐年上升帶動下，上海市及周邊地區(qū)的汽車零部件工業(yè)迅猛發(fā)展，經(jīng)過“七五”、“八五”期間的技術(shù)改造，通過合資和引進技術(shù)，圍繞著上海大眾成長起了一大批有實力的零部件企業(yè)。與此同時，國產(chǎn)化的成功使上海大眾建立了完整的零部件配套體系，每一個配套廠都鍛煉了一支熟悉先進轎車標準和要求的隊伍，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻。
    以桑塔納國產(chǎn)化為開端，以“九五”期間國家的鼓勵政策為依托，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始實現(xiàn)大跨越，在產(chǎn)品種類、產(chǎn)量、生產(chǎn)規(guī)模和載重車零部件研發(fā)能力上取得了快速、全面的發(fā)展。隨著整車廠與跨國汽車巨頭的合資合作與技術(shù)引進，汽車零部件工業(yè)也進行了相應(yīng)的技術(shù)改造，并相繼引進國外先進技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。一些零部件企業(yè)快速發(fā)展壯大，成為汽車零部件工業(yè)的骨干企業(yè)，支撐著我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，同時轎車零部件的配套體系開始建立，零部件產(chǎn)業(yè)的實力顯著增強。

    2001年之后：WTO環(huán)境下的新挑戰(zhàn)

    我國于2001年年底正式加入WTO，這也意味著國家對于汽車零部件的保護開始逐步減弱，我國零部件產(chǎn)業(yè)開始獨自面對激烈的國際市場競爭。其中最突出的表現(xiàn)是跨國零部件公司在我國投資力度加大，到2008年，大多數(shù)跨國零部件巨頭在我國設(shè)廠，這對于我國本土的零部件企業(yè)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
    此外，零部件平均關(guān)稅將降到10%的WTO要求，給我國零部件企業(yè)與跨國公司競爭帶來更大的壓力。人民幣的不斷升值，給我國許多出口型零部件企業(yè)帶來了較大壓力，匯率的波動對企業(yè)的生產(chǎn)成本、出口價格、盈利狀況甚至產(chǎn)品的國際競爭力都會產(chǎn)生影響。隨著全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，原材料及勞動力價格在長時期內(nèi)面臨上漲的壓力，也對我國零部件出口企業(yè)的生產(chǎn)成本、盈利狀況產(chǎn)生較大影響。
    跨國公司的零部件采購雖然給我國零部件企業(yè)帶來了一定的機遇，但挑戰(zhàn)也依然存在。全球化采購給零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，從目前情況看，我國汽車零部件能達到相關(guān)要求的還不多。