作為在中國市場上奮斗了12年的機床供應商，對中國汽車制造業的發展，哈挺有了太多的感受；作為已有100多年歷史的、在汽車工業發達的美國市場上發展起來的機床企業，哈挺正在將最先進的技術帶入中國。

     記者：汽車工業的發展離不了機床工業的發展。應該說，汽車行業與機床行業是共同成長的。伴隨著中國汽車行業的快速發展，哈挺作為面向中國汽車市場提供先進的解決方案的世界頂級供應商之一，在中國汽車制造業的發展過程中一定有很多感受。請您談談這方面的感受。
張靜娟：在美國哈挺總部，有一個全球最先進的、專門針對汽車行業提供解決方案的、擁有100多個高級的富有汽車制造工藝經驗的工程師的部門。在1994年的時候，我們就把這個部門開發的技術帶到了中國。當時，中國客戶對此并不感興趣，他們說：“你們的機床自動化程度太高了，成本太高，我們根本買不起。我們有很多人，完全可以手工做。”當時，他們只知道用勞動力省成本，卻沒有意識到還有批量生產的穩定性和可靠性的問題，而這又是非常重要的。

     近兩年來，中國客戶開始意識到這一點了。他們已經懂得：機床這個工作母機，除了起機器、裝備的作用之外，還存在工藝優化的問題，能使他們的產品質量和競爭力得到很大的提升。所以現在我們的感受是，中國的汽車制造業開始起步了，我們也開始有更多的事情可以做了。

      但是，現在中國客戶的立足點還比較低。時常有客戶會問：“人家這臺機器只賣20萬美金，你們怎么賣50萬美金？”這個問題提得很好。在此，我希望通過你們的雜志告訴更多的客戶：對汽車產業來說，不只是買一個機床的概念。如果你只是買機床，可能一事無成。一條自動化的生產線，或者說，一個由工裝、夾具、刀具等組成的一個高效率的全面的解決方案，這方面的費用可能比一臺機床還要貴，因為各行各業的技術都滲透到里邊。這就是為什么有些機床廠家很有競爭力的原因。

      我們這些技術20年前就已經在美國市場上開始用了，20年來，一直被不斷地發展和提高。在1995～1996年，這些技術剛進入中國的時候，被人認知的幾率很小。現在，有很多客戶到我們這里來，看到工件是這么被做出來的，都非常感興趣，希望跟我們交流。同時，許多企業也開始有能力買我們的技術、買我們的機床了。所以我覺得，確實像你說的，機床行業跟汽車行業是在共同發展，汽車產業把機床行業帶動起來了。

      總體來說，中國汽車零部件制造業的起步比較晚，起點比較低，他們更加關注一次投入的成本，卻沒有想到一次投入的成本跟使用成本大大有關，跟你的產品有沒有競爭力大大有關。所以，我們說，哈挺可以幫助你把你的產品提高一個檔次，使你的產品進入更高層次的競爭范圍。我希望通過媒體把我們的工藝方案、把我們全面解決問題的能力展示給大家。

      在美國市場上，我們很多汽車產業的客戶，他們買走我們的設備拿到中國來，在中國進行投入，或者說他們的合作伙伴或供應商，買了我們的設備在中國做產品，再反銷到美國去。在中國市場，我們的機遇是很好的，我希望我們能夠為中國的汽車工業獻出自己的一份力量。

      記者：在中國，有眾多的世界級機床供應商在向中國的汽車制造業提供著優秀的解決方案，同他們相比，哈挺的競爭優勢體現在哪里？

      張靜娟：哈挺創建于1890年，到現在已經歷了100多年，跨越了3個世紀，而且是在美國這個全球汽車市場最發達的客源地成長起來的。在這樣的市場上成長起來的機床公司，100多年來，它經久不衰，年年盈利。

      在美國，通用汽車公司每年要在全球約3萬家供應商中選出150家作為它的最佳供應商，這些供應商包括通用汽車公司各方面的合作伙伴。哈挺曾在1994～1996年的3年中，連獲三連冠，成為通用汽車公司的最佳供應商。這個冠軍，無論是在質量、價格、還是服務方面，都是最佳的。所以我認為，哈挺完全是靠它自身產品的高技術含量占領了市場。比如說，在汽車行業里，硬車技術應用非常廣泛，因為很多用磨床很難做的加工，只有用硬車才能解決。但是，并不是所有的機床都能進行硬車，它牽扯到機床的抗振性能和機床的剛性。機床在強烈切削的條件下很難保證超精密的加工。一般情況下零件加工的精度要求越高，機床的剛性相對會差些；當機床具有很高的剛性，雖然能進行強力切削，但由于機床的振動，零件加工時得到的表面粗糙度和精度都會受到影響。在傳統的工藝當中，這是一對矛盾。這對矛盾在哈挺得到了統一。哈挺的機床既能對工件進行強力切削、對HRC68以內的高硬度材料進行硬車，又能保證加工件表面粗糙度達到Ra0.2，圓度誤差小于0.001mm磨削的效果。更難能可貴的是，哈挺生產的任何一款車床均能保持連續加工的穩定性，能適應大批量生產，是生產型以車代磨的最優秀機床，這也是成功硬車的一個重要標致。另外，在硬車過程中，要求刀具具有一定的使用壽命，這對機床的抗振性能提出了更苛刻的要求，機床的抗振性能越高，刀具的使用壽命就越長。有些機床一個刀片加工10個零件，刀片就報廢了，而哈挺的機床加工100個零件，刀片也可能不報廢。所以，哈挺機床本身的品質能夠適應汽車市場的需要。

      另外一方面是可靠性。汽車行業講批量和效率，因此對可靠性要求很高。所以我們在機床的制造過程當中，嚴格控制MTBF（平均無故障間斷時間）。在一條自動化生產線上，我們能做到整條線只有一個操作工坐在那里看，而不是自己在操作。我們機器的可靠性已經高到不能再高了。我覺得可靠性和技術含量已經成為汽車行業使用機床的最關鍵問題了。

記者：剛才您談到硬車技術。據我們了解，目前，很多機床供應商都能提供良好的硬車設備，比如德國的斯賓納公司就是其中之一。同他們相比，你們的機床具有哪些獨到之處？

      張靜娟：應該說，各家設計機床的思路是不一樣的，每家機床都有它們各自的特點。但是我認為，做硬車最基本的條件就是機床的整體結構剛性。我們在床身結構上采用的是鑄鐵的骨架，中間充填花崗巖，這樣將非金屬與金屬融合在一起，能夠發揮最佳狀態。這是我們用了100多年的時間研究出來的硬車技術。我們認為，采用花崗巖為充填材料對提高機床的抗振性能、降低刀具消耗、提高光潔度，以真正達到以車代磨的效果是非常重要的，這是我們的產品與其它產品的第一個區別。

      車床以車代磨進行硬車時，主軸的結構剛性也很重要。我們采用懸掛式的主軸結構，能保持機床在冷機切削狀態下和熱機切削狀態下的一致性。當機床處在強力切削時，它表現出非凡的剛性。這是我們的機床同其它產品的第二個區別。

     以車代磨時，影響精度最大的因素是溫升、振動和刀具的磨損。刀具磨損會使批量生產不穩定；溫升不能保證公差要求；振動會引起光潔度的下降。為了真正做到以車代磨，我們在機床中采用了靜壓導軌。靜壓導軌是很昂貴的，它往往被用在磨床上面，我們則將其用到車床上面。凡是做硬車的機床，我們都用靜壓導軌，因為它是懸浮在一層高壓油膜之上，其摩擦系數極小，所以從根本上消除了爬行，消除了摩擦產生的熱量，使得機床不發生變形。這些是我們跟其他廠家的車床的最大區別。

      當然，以車代磨和硬車首先都要靠機床本身的技術含量、靠機床的結構來保證，但僅有這些還不夠，還要有正確的工藝方案。我們提供的硬車技術不光是車，還有滾、硬擠壓等。用車床來滾擠壓，使表面硬化，我們的硬車技術已經發展到很高的水平了。

    隨著用戶使用的工件材質的發展、刀具材質的發展，對機床的要求越來越高，所以我們也以尋求更好的技術、更好的空間來發展自己。美國市場是一個競爭最激烈的市場，哈挺如果沒有自己的特點、沒有自己的工藝技術，就很難立足市場。我希望通過宣傳我們的技術和工藝，讓更多的中國客戶來接受這些新工藝，讓更多的中國客戶來了解哈挺的技術。

      記者：作為一名女性，能在機床行業里有如此的造詣，這是我沒有想到的。能介紹一下您個人是如何在這個行業里成長起來的嗎？
      張靜娟：我1978年考入大學，專業是機械制造，所以1982年畢業后被分配去了工廠。在工廠，我做了6年的機械產品設計工作，積累了一定經驗。這對我在機床行業的生涯是很重要的。

      1992年，我來到了哈挺公司。到外企以后，我覺得我的演講水平比較好，可以做一個宣傳、推廣產品的角色，所以我是第一個提著包、拿著哈挺的產品樣本，上客戶那里去推銷產品的中國雇員。從1992年到現在已經整整12年了，在這12年里，哈挺在中國從最初的四個人已經發展成一個有六、七十人的團隊，公司的聲譽和影響力不斷提高，產品已經銷到2000臺左右。應該說，哈挺在中國的成長過程正是我最輝煌的年齡段，從30歲到40多歲的最輝煌的時間，我獻給了哈挺，而哈挺給我的回報就是我和它一起成長了，所以我特別熱愛它。

      我覺得哈挺這個品牌在中國建立起來，其整個成長的過程也是我個人成長過程的見證。同時，剛參加工作6年的工廠經歷也對我現在的事業起了很好的鋪墊作用。到哈挺以后，我變得更自信了。應該說，我對哈挺的貢獻還不足以彌補哈挺公司對我的培養，因為它的品牌效應把我個人的形象也推到了這個領域里來，所以我覺得我跟它是一起成長的。我非常熱愛自己的產品，也熱愛自己的公司。