這是繼在格林柯爾系收購襄陽軸承于2005年9月被叫停，以及天勝軸承重組襄陽軸承未果等后的再次重組。

　　“襄軸和三環的重組是目前正在操作的一個項目，具體的重組計劃尚在研究中，暫時不便對外透露。”5月6日，湖北省襄樊市國資委內部人士告訴中國工業報記者。

　　兩年至少投資3億元

　　公告稱，湖北省國資委、襄樊市人民政府、三環集團公司、襄陽汽車軸承集團公司4月16日共同簽訂了《三環集團公司、襄陽汽車軸承集團公司重組協議書》。

　　根據協議，襄樊市人民政府同意襄樊市國資委將其持有的襄軸集團95%股權，無償劃轉給三環集團；三環集團在未來兩年內對襄軸集團的投資不少于人民幣3億元，否則重組協議終止。公告顯示，上述協議尚須取得湖北省人民政府和國務院國有資產監督管理委員會的批準后方可生效。

　　三環集團的實際控制人為湖北省國資委，而襄軸的實際控制人則為襄樊市國資委。顯然這是一次政府主導的企業重組，但誰都不敢肯定，這次重組就一定能成功。畢竟重組雙方能否順利磨合等一系列問題都還是一個未知數。

　　“經過改制，襄軸這幾年來取得了一定的發展，三環集團是個大型國有企業，襄軸與三環的產業關聯度很高，相信三環的重組將給襄軸帶來新的變化。”中國軸承工業協會理事長張?凡5月7日告訴中國工業報記者。

　　記者了解到，襄陽軸承2008年實現主營業務收入4.9億元，同比增長24.98%；生產、銷售均刷新了公司歷史最高水平。不過凈利潤1329萬元，同比下降56.40%，為了彌補前年度虧損，該公司未提出現金利潤分配預案。

　　重組路上變故多

　　襄軸的重組由來已久且一波三折。

　　由于經營問題及領導人問題，作為行業知名企業的襄軸，在本世紀初業績曾一蹶不振，2003年4月23日，更因連續三年虧損，公司股票被宣布暫停上市交易。此后，當地政府一直致力于幫助襄陽軸承擺脫困境。

　　“受制于體制落后、產品結構不合理、營銷體系落后等因素，公司2000~2002年連續三年虧損嚴重，一度被暫停上市，2003年4月，公司終被停牌。”一位熟悉襄軸的業內人士告訴記者，2003年原襄軸董事長因涉嫌經濟犯罪，更是給襄陽軸承帶來了嚴重的負面影響。

　　為了走出困境，襄陽軸承走上了一條艱難的重組道路。萬向集團、格林柯爾、天勝軸承乃至去年一直流傳的中國一航等便進入了襄軸的重組視野。

　　2004年4月，格林柯爾以1.01億元買下襄陽軸承4191.33萬股國有法人股，持股達29.84%，若協議生效，格林柯爾將成為襄陽軸承的第一大股東。不過，隨著“格林柯爾系”的崩盤，此次重組宣告失敗。

　　2006年1月，襄陽軸承第一大股東襄陽汽車軸承集團公司與天勝軸承簽訂了《股份轉讓合同書》，將持有的襄陽軸承4191萬股國有法人股轉讓給天勝軸承。去年襄陽軸承再次發布公告稱，公司大股東襄陽汽車軸承集團公司與天勝軸承集團有限公司簽訂的股份轉讓合同宣告終止，雙方又未能達成變更協議。