國內(nèi)汽車企業(yè)的處境相對則要好一些。盡管面臨出口萎縮的嚴峻挑戰(zhàn)，但由于四萬億投資計劃、汽車下鄉(xiāng)、產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等政策的出臺，今年的產(chǎn)銷量依然實現(xiàn)了增長，中汽協(xié)的人士預(yù)測，今年國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量將突破1000萬輛。

    在此消彼漲的背景下，汽車業(yè)出現(xiàn)一種呼聲：中國車企迎來抄底海外的機會。

    分析人士指出，長遠來看，“走出去”是正確的戰(zhàn)略選擇，但是目前國內(nèi)汽車企業(yè)的實力還不夠，而且海外并購也面臨較大的阻力和風(fēng)險，但收購其中的部分資產(chǎn)、整合有利于我們發(fā)展的資源倒不失為一個較好的選擇。

    目前已發(fā)生的并購案中，比較經(jīng)典的是上汽收購韓國雙龍案，這家公司還成功收購英國羅孚并獲得較大收益，可是雙龍目前卻陷入了債務(wù)泥淖，不少人士認為這凸顯了國內(nèi)汽車企業(yè)“走出去”會遇到的風(fēng)險。中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部市場與政策研究部蔡國欽指出，收購國外整車企業(yè)會遇到較大的外國政策的阻力，即使收購成功，后期也會面臨整合、管理、運營、債務(wù)等各方面的問題，先前的人才由于體制機制的變化也可能難以發(fā)揮作用。

    業(yè)內(nèi)人士指出，收購部分資產(chǎn)應(yīng)是一個不錯的選擇，但是應(yīng)該接盤什么樣的資產(chǎn)還需要慎重考慮，而國外車企在遭遇困境時首先出賣的并不是最核心的資產(chǎn)和品牌。并購看中的是對方的品牌、技術(shù)、規(guī)模或者市場，中國車企還沒有強大到通過收購對方品牌打入海外市場的階段，技術(shù)是目前最急需的。有成功收購英國錳銅公司經(jīng)驗的吉利總裁李書福曾表示，“當初看中錳銅是因為它有倫敦TAXI車型完備的歷史技術(shù)數(shù)據(jù)，這是人家花幾十年的心血累積起來的，對自主開發(fā)作用極大。”

    面對將海外技術(shù)“拿進來”的良機，國內(nèi)汽車企業(yè)看起來卻比較謹慎。購買技術(shù)要考慮兩個方面：一是這個技術(shù)是否能夠滿足企業(yè)的需求，二是為了獲得技術(shù)而付出的成本是否劃算。這種謹慎的態(tài)度可以理解，畢竟國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)無論是資金實力還是資源整合水平仍有待提高，更何況技術(shù)“拿來”之后也要有一個消化過程，國際上收購之后消化不良而身陷泥潭不乏先例。

    但我們也要清醒地認識到技術(shù)上的差距，偏安一隅并不是最終的選擇。企業(yè)需要權(quán)衡自主研發(fā)所產(chǎn)生的成本與通過收購所耗產(chǎn)生的成本。如果確實存在合適的機會，為什么不牢牢把握住呢？相信有一些有遠見有實力的國內(nèi)汽車企業(yè)能夠該出手時就出手，抓住合適的機會、整合有利于自身發(fā)展的國際資源，從而實現(xiàn)新的跨越。

    當然，這些遭遇困境的多為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而新能源車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向已成共識，那么其資產(chǎn)是否還存在被收購的價值？蔡國欽認為，目前我們對新能源車的理解存在誤區(qū)，新能源車應(yīng)該是一個全新的系統(tǒng)，而不是簡單的技術(shù)拼湊。發(fā)展新能源車并不能撇開傳統(tǒng)汽車，根兒還在傳統(tǒng)汽車那里。此外，盡管新能源車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但是目前技術(shù)還不成熟，沒有發(fā)展到全面鋪開的階段，傳統(tǒng)汽車依然可以給企業(yè)帶來利潤。