內(nèi)高壓成形是一項于20世紀(jì)70年代首次用于批量生產(chǎn)的技術(shù)。內(nèi)高壓成形起初主要應(yīng)用于非汽車領(lǐng)域，如為衛(wèi)生潔具部門制造銅的管接頭。在20世紀(jì)90年代初，汽車工業(yè)開始對這種方法感興趣。首批零件大多數(shù)僅限于排氣系統(tǒng)。用Y形管接頭取代較重的鑄造件。汽車底盤零件，接著是形狀復(fù)雜的發(fā)動機(jī)架無需再制成兩半結(jié)構(gòu)，而是可以用內(nèi)高壓成形整體制造。

這種方法的的巨大潛力，如減輕重量和更有利的生產(chǎn)成本（因加工步驟較少），很快引起更廣泛領(lǐng)域的興趣，如應(yīng)用到汽車底盤和結(jié)構(gòu)上。此外，內(nèi)高壓成形在設(shè)計組件的制造方面開辟了新的前景，如車頂欄桿或家俱行業(yè)的門把手。舒勒與其客戶密切合作，研發(fā)所有這些零件，以及所需的制造系統(tǒng)。

汽車工業(yè)用的完美成形

目前，汽車工業(yè)是內(nèi)高壓成形批量生產(chǎn)的主要用戶。內(nèi)高壓成形為這一領(lǐng)域開辟全新的生產(chǎn)途徑，并提供各種各樣新的應(yīng)用可能性。我們正與我們的客戶緊密合作并研發(fā)排氣、車架/底盤、結(jié)構(gòu)件，發(fā)動機(jī)和設(shè)計組件等等。

內(nèi)高壓成形可用于各種各樣尺寸的零件

管接頭的制造是內(nèi)高壓成形的許多應(yīng)用之一。舒勒早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)為鋼質(zhì)管接頭和銅質(zhì)管接頭的制造設(shè)計出和提供了第一臺壓力機(jī)。

現(xiàn)今，舒勒的內(nèi)高壓成形生產(chǎn)線即能用在小到幾毫米的管接頭的生產(chǎn)上，如用于暖衛(wèi)及安裝技術(shù)，也能用于石化工業(yè)的，直徑大到600mm的管接頭。

各種規(guī)格的銅質(zhì)管接頭（零件規(guī)格: 材質(zhì): 鋼，精煉鋼，銅;
直徑: 12 ? 324 （600）mm; 壁厚: 1.0 - 20 （30）mm）

內(nèi)高壓成形是一項于20世紀(jì)70年代首次用于批量生產(chǎn)的技術(shù)。內(nèi)高壓成形起初主要應(yīng)用于非汽車領(lǐng)域，如為衛(wèi)生潔具部門制造銅的管接頭。在20世紀(jì)90年代初，汽車工業(yè)開始對這種方法感興趣。首批零件大多數(shù)僅限于排氣系統(tǒng)。用Y形管接頭取代較重的鑄造件。汽車底盤零件，接著是形狀復(fù)雜的發(fā)動機(jī)架無需再制成兩半結(jié)構(gòu)，而是可以用內(nèi)高壓成形整體制造。

這種方法的的巨大潛力，如減輕重量和更有利的生產(chǎn)成本（因加工步驟較少），很快引起更廣泛領(lǐng)域的興趣，如應(yīng)用到汽車底盤和結(jié)構(gòu)上。此外，內(nèi)高壓成形在設(shè)計組件的制造方面開辟了新的前景，如車頂欄桿或家俱行業(yè)的門把手。舒勒與其客戶密切合作，研發(fā)所有這些零件，以及所需的制造系統(tǒng)。

汽車工業(yè)用的完美成形

目前，汽車工業(yè)是內(nèi)高壓成形批量生產(chǎn)的主要用戶。內(nèi)高壓成形為這一領(lǐng)域開辟全新的生產(chǎn)途徑，并提供各種各樣新的應(yīng)用可能性。我們正與我們的客戶緊密合作并研發(fā)排氣、車架/底盤、結(jié)構(gòu)件，發(fā)動機(jī)和設(shè)計組件等等。

內(nèi)高壓成形可用于各種各樣尺寸的零件

管接頭的制造是內(nèi)高壓成形的許多應(yīng)用之一。舒勒早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)為鋼質(zhì)管接頭和銅質(zhì)管接頭的制造設(shè)計出和提供了第一臺壓力機(jī)。

現(xiàn)今，舒勒的內(nèi)高壓成形生產(chǎn)線即能用在小到幾毫米的管接頭的生產(chǎn)上，如用于暖衛(wèi)及安裝技術(shù)，也能用于石化工業(yè)的，直徑大到600mm的管接頭。

各種規(guī)格的銅質(zhì)管接頭（零件規(guī)格: 材質(zhì): 鋼，精煉鋼，銅;
直徑: 12 ? 324 （600）mm; 壁厚: 1.0 - 20 （30）mm）

內(nèi)高壓成形多年來已經(jīng)廣泛應(yīng)用于排氣零件的制造，其中絕大部分涉及極其復(fù)雜的形狀。與用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)的同樣零件相比，用內(nèi)高壓成形零件的顯著特點是：使用壽命更長、重量較輕、材料的使用成本-效益比更高，開發(fā)時間更短。在強(qiáng)調(diào)高效能的今天，這些特點尤為重要。

由數(shù)個單個內(nèi)高壓成形件組成的排氣系統(tǒng)
(零件規(guī)格: 材質(zhì): 1.4301/1.4828/1.4893/1.4509/1.4512;
直徑: 25?60mm; 壁厚: 1.0-2.5mm; 初始管長: 250?1250mm)

內(nèi)高壓成形降低了對材料的要求

在車架部件的制造領(lǐng)域，內(nèi)高壓成形技術(shù)也確保降低對材料的需求，從而降低成本。例如：前軸組件用常規(guī)方法制造，要將6 ? 8個鈑金件焊接在一起。用內(nèi)高壓成形，單個部件數(shù)可大幅降低至大約只要2個或3個零件。這樣就使模具成本更低，并且降低了生產(chǎn)成本，因為無需多次定位和焊接作業(yè)。

內(nèi)高壓成形制造車架部件的另一個決定性優(yōu)點是，精度高，制造過程中最重要的就是重復(fù)精度。

從管子到成品的內(nèi)高壓成形步驟: 折彎，
用內(nèi)高壓成形技術(shù)進(jìn)行機(jī)械預(yù)成形, 校定,
穿孔（零件規(guī)格: 材質(zhì): StW 22, St34, St37;
直徑: 65mm; 壁厚: 2.1mm; 初始管長: 2,600mm）

優(yōu)化碰撞特性：用于底盤和車身的內(nèi)高壓成形件

用內(nèi)高壓成形方法生產(chǎn)的零件因其優(yōu)化了碰撞特性而著稱。它們重量更輕，但同時剛性更強(qiáng)、更結(jié)實。這些優(yōu)點是越來越多的生產(chǎn)商采用內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)底盤和車身零件的原因。例如，也采用內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)用于越野車/運(yùn)動型多用途車和輕型卡車的底盤。就汽車車身而言，內(nèi)高壓成形方法主要用于車架的制造。例如，僅在美國，內(nèi)高壓成形零件，如車架，的市場每年有幾百萬件的增長。與傳統(tǒng)工藝相比，內(nèi)高壓成形的優(yōu)點還在于，例如，能夠制造A，B，C和D型支柱，車頂框架和橫向軌道。

引擎部件的內(nèi)高壓成形

多年來，內(nèi)高壓成形產(chǎn)品已經(jīng)在汽車引擎零件領(lǐng)域形成了一個標(biāo)準(zhǔn)。例如，鋁制的渦輪增壓器管，在擁有更輕的重量的同時，還可獲得更高的強(qiáng)度以及最佳流量特性。此外，數(shù)個汽車零件可直接包括在內(nèi)高壓成形加工中，這樣就允許將較輕的基本結(jié)構(gòu)件與復(fù)雜的和高應(yīng)力功能元件結(jié)合在一起。

內(nèi)高壓成形提供了強(qiáng)有力的視覺魅力

除了生產(chǎn)汽車工業(yè)所需的功能件和結(jié)構(gòu)件外，內(nèi)高壓成形在外飾件的設(shè)計和制造方面也起著日益重要的作用。在這種情況下，內(nèi)高壓成形使整體生產(chǎn)復(fù)雜形狀的零件成為可能，即無焊縫。結(jié)果在可比生產(chǎn)成本情況下，明顯提高整體的視覺印象。例如一些德國高檔車型的車頂欄桿，其中包括奧迪，或戴姆勒克萊斯勒。

由兩件用內(nèi)高壓成形件組成的防傾桿
（零件規(guī)格: 材質(zhì): 1.4301; 直徑: 38 mm;
壁厚: 2.0 mm; 初始管長: 1,700 ? 2,500 mm）

非汽車行業(yè)的各種零部件

舒勒除向汽車工業(yè)提供內(nèi)高壓成形和熱成形（熱膨脹空氣技術(shù)）解決方案外，也向非汽車行業(yè)提供這種解決方案。第一批零件，如T型接頭和彎頭，在20世紀(jì)80年代提供給管接頭行業(yè)。現(xiàn)今有許多衛(wèi)生潔具行業(yè)、家具行業(yè)和自行車行業(yè)的公司成為舒勒的客戶。他們運(yùn)用舒勒的內(nèi)高壓成形工藝生產(chǎn)把手、接頭和各種各樣的設(shè)計件。